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          產銷連續8年全球第一,我國新能源汽車保持高速增長

          中國汽車工業協會近日發布數據顯示,我國新能源汽車產銷已連續8年位居全球第一,保持“快車道”發展態勢。

          中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。2023年,芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解,隨著存量政策、增量政策疊加發力,配套設施加快完善,國內汽車市場將呈現穩中向好的發展態勢,新能源汽車將持續快速增長。

          1月12日,載有50臺國產新能源汽車的X8186次班列從廣州國際港站駛出,前往歐洲。這是廣東開出的首列國產新能源汽車中歐班列,標志著新能源汽車出口拓寬更多通道。

          過去一年,應對多重因素挑戰,新能源汽車產業保持高速發展態勢,成為穩工業、穩經濟的重要力量。數據顯示,2022年,我國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛,同比增長96.9%和93.4%,市場占有率達到25.6%。僅2022年12月當月,新能源汽車產銷分別達到79.5萬輛和81.4萬輛。

          產業的快速發展離不開政策與市場的雙重作用。一年來,從建立汽車企業零部件庫存“紅燈”預警、大宗原材料供應“紅黃藍”預警協調機制,到加強產業鏈數字化水平,支持產業發展的政策接連發力,助力企業克服疫情影響。延續新能源汽車免征車購稅政策等,有效激發市場熱情。

          “新能源汽車是當前新車消費市場最重要的拉動力,在二手車市場表現同樣突出?!惫献佣周嚶摵蟿撌既送鯐杂钫f,政策組合拳力促二手車流通的高效暢通,對穩住新車交易規?;颈P、提高新能源汽車滲透率也發揮了積極作用。以2022年9月、10月這樣的汽車交易“金九銀十”為例,瓜子二手車平臺上新能源二手車線上交易量同比增長4倍以上,成交類型以純電動車為主,平均車齡不足2年。

          “盡管受到芯片短缺和疫情等因素的影響,新能源汽車依舊延續高速增長,即便在產業受疫情影響較大的2022年4月,產銷同比增速仍然超過四成?!标愂咳A說。

          細分來看,在新能源汽車主要品種中,純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長。2022年,純電動汽車銷量536.5萬輛,同比增長81.6%,插電式混合動力汽車銷量151.8萬輛,同比增長1.5倍。

          產業快速發展的同時,市場配套也不斷完善。

          “充電設備經過多次反復的充放電實驗,運行平穩,已具備試運行條件?!辈痪们?,國網杭州市臨平區供電公司員工在杭州臥龍浜附近充電站,對充電樁進行改造后的調試?!拔覀儼才湃藛T重點對低效充電樁、充電異常等問題開展排查,并建立臺賬。下一步,在對符合條件、有需求的小區進行充電樁安裝的同時,還將加快性能改造升級,保障用戶需求?!眹W杭州市臨平區供電公司有關負責人說。

          中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示,2022年1到12月,充電基礎設施增量為259.3萬臺,其中公共充電樁增量同比上漲91.6%,隨車配建私人充電樁增量持續上升。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2022年1至12月,我國動力電池累計產量545.9吉瓦時,累計同比增長148.5%。天眼查數據顯示,截至目前,我國有9200余家動力電池相關企業,超過57%的相關企業成立于近5年內。

          當前,我國新能源汽車產業已進入規?;焖侔l展新階段,要保持優勢,乘勢而上。但也要看到,雖然新能源汽車生產勢頭穩健,國內市場增長動力仍需進一步提升,產業發展需要從宏觀層面進一步加強引導。

          業內人士指出,就市場而言,新能源汽車發展面臨傳統燃油車、國際品牌新能源汽車等競爭,隨著一些車企宣布降價,或將對市場格局帶來調整,競爭將進一步加劇。當務之急,國內新能源汽車產業鏈的盈利能力、自主創新能力以及綜合競爭力都需要進一步加強。與此同時,也要警惕整車和動力電池結構性產能過剩風險,避免新能源汽車產業出現盲目擴張、投資過熱苗頭,進一步做好國內鋰資源的適度開發,推動動力電池回收利用,化解原材料供需“矛盾”。要加強動力電池、關鍵零部件技術創新,提升產業鏈的競爭力,布局前沿技術,提升產品質量。

          記者從工信部了解到,2023年,將著力壯大新能源汽車產業,用市場化辦法支持優勢企業做大做強和配套產業發展,著力穩住汽車等大宗消費,實施新能源汽車領跑強基工程,開展智能網聯汽車準入試點。同時加大力度優化產業鏈布局,完善標準體系,推動產業穩健發展。


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          承受不住他的巨大尺寸

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