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          無人駕駛仍需配備駕駛員,李彥宏說的“打無人車便宜一半”還很遙遠

          極客網·智能汽車8月10日 “未來打無人車,要比現在打車便宜一半?!?/p>

          還記得前幾天百度CEO李彥宏做出的預判嗎?他表示,“百度把自動駕駛汽車的成本,降低至業界的十分之一,相當于一輛普通新能源汽車的價格。無人駕駛汽車成本的大幅下降,以至于我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地了。 ”

          自動駕駛汽車如何能夠降成本?業界普遍認為核心原因是因為它不需要司機。然而8月8日交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)卻要求,從事運輸經營的要配駕駛員或安全員。

          極客網此前報道,該征求意見稿從車輛、人員、運輸經營者,到安全保障、監督管理等均做出了明確要求,現正向社會公開征求意見?!吨改稀穼鼍?、保險、車輛、人員等均提出了相關要求。其中在人員要求方面,意見稿提到,從事運輸經營的有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應當配備駕駛員,從事運輸經營的完全自動駕駛汽車應當配備遠程駕駛員或安全員。

          與此同時,駕駛員、安全員應當經運輸經營者組織培訓考核合格,掌握自動駕駛汽車使用說明,熟知自動駕駛汽車運行線路風險情況,具備緊急狀態下應急處置能力。駕駛員還應當符合交通運輸領域從業人員管理規定和要求,取得相應的從業資格證。

          換句話說,自動駕駛場景下不僅仍然需要司機,而且司機還需學習深造以掌握自動駕駛相關的技術資質。這意味著,短期來看,無人駕駛出租車的成本可能并不能像李彥宏所說的那樣降低一半,反而可能會增加。

          資料顯示,百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”目前已進入10個城市,訂單量已經累計超過了100萬。費用方面,蘿卜快跑已在重慶、武漢部分地區推出自動駕駛付費出行服務,以里程和時長作為計費單位,起步價16元,里程單價2.8元/公里。試運行期間折扣至1折。

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          而據媒體報道,重慶出租車收費情況大概是白天起步價為10元,超過3公里后,每公里2元;晚間起步價為11元,超過3公里后每公里2.3元。很顯然,如果不打折,蘿卜快跑的打車費用比傳統打車還是要貴。

          需要指出的是,重慶和武漢兩地政府均規定,示范應用主體需要配備遠程駕駛員/安全員保障車輛安全,與交通運輸部制定的自動駕駛汽車運輸安全服務指南征求意見一致。這說明從賬面上算,目前的無人駕駛出租車還不能把價格打下來。

          當然,李彥宏在他的表述里留了余地,并未說明未來是多久的未來。從理論上看,不需要司機的出租車是可以做到更低費用的。但這中間還得考慮其他因素,比如自動駕駛汽車本身的成本,人車路協同的系統成本等。最終的打車費用到底能下降多少,其實是一個復雜的綜合計算題。

          目前從行業發展看,全球的無人駕駛出租車都還處在試運營階段。去年12月,無人駕駛生產商AutoX首次展示了全無人駕駛RoboTaxi生產線;去年5月滴滴自動駕駛宣布與廣汽埃安達成戰略合作,全速推進量產全無人駕駛新能源車,目前尚未有新進展;百度號稱最新發布的第六代量產無人車——Apollo RT6成本為25萬元,把自動駕駛汽車的成本,降低至業界的十分之一,不過這樣的單車成本仍然比絕大部分出租車都要高。

          當然從長遠看,無人駕駛出租車的市場空間是巨大的。據中信證券研究預測,到2040年,無人駕駛出租車的潛在市場空間約為3.2萬億元,商用車自動駕駛市場空間合計約為3萬億元。其中,城市專用車自動駕駛市場空間約為1.9萬億元、高速場景自動駕駛市場空間約為9000億元。

          現在需要重點考慮的一個問題是,無人駕駛到底能不能在大眾市場實現普及?

          因為從目前的情況看,自動駕駛雖然被認為是美好的未來,當前業界面臨一個共同的難題:雖然新舊造車勢力紛紛上馬自動駕駛,但在傳統技術賽道上,無論配置多強大、算法多厲害,都不敢公然宣稱商用高級別自動駕駛。根本原因就在于邊角案例(Corner Case)的存在,單車無法將Corner Case的概率降低到可以接受的程度,無法解決“鬼探頭”、異常入侵等問題。

          換句話說,AI加持的汽車還無法完全規避可能的異常情況。要實現大規模的無人駕駛出租車服務,人車路協同的建設成本究竟還需要多大,現在還不得而知,也很難預測。

          當然我們必須看到,AI給交通行業帶來降本增效的前景是十分美好的,只不過從技術到商業——尤其是事關生命安全的領域,未來可能還比較遙遠。

          未來打無人車究竟能不能比現在便宜一半?讓我們拭目以待吧!

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          承受不住他的巨大尺寸

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